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春运期间，旅客列车增加，行车密度大，钢轨更容易发生伤损。中国铁路上海局集团有限公司南京桥工段里，有这么一群被称为钢轨“医生”的人，他们昼伏夜出，每天一寸一寸，一步一步地丈量铁路的行车安全，为钢轨进行“B超体检”，常被成为“钢轨医生”。

1月15日22时许，此时滁州最低气温已经达到零下5摄氏度。南京桥工段蚌埠探伤车间滁州探伤工区副工长宋希刚和6名职工准时到达工区，有序地进行钢轨探伤作业前的各项准备工作。

宋希刚是一名铁三代，爷爷、奶奶、父亲都是铁路职工，1996年从事钢轨探伤工作，至今已有27个年头，业务技术过硬，是一名探伤技师，经他检测的钢轨每一寸，从未发生过任何责任漏检。

“16日凌晨，利用4个小时天窗作业时间，对京沪高铁滁州站上下行K966.008至K964.041的线路进行探伤检查。”1月16日零时30分，天窗作业命令准点下达。大伙抬着装满水的探伤仪器上线路开始探伤作业。

“一台钢轨探伤仪器装满水有70多斤重，另外加挂一个20斤重的备用水桶，两人抬起略显吃力。严寒天气下探伤作业，为防止钢轨面结冰，我们在水中加入一定比例的防冻液。”宋希刚经验丰富，探伤时，需要加大水量，不断调整仪器的灵敏度，还要适时调整探头位置，发现可以波形要回拉辨认，双机复核，共同会诊，还要进行镜照、眼看、尺量、手持探头校对。

高铁线路上无遮挡，凛冽寒风把大伙的耳朵、脸颊、手吹得通红，有点发麻，有的职工都被冻出冻疮。作业进行中，探伤仪发出的“滴滴”蜂鸣声，在寂静的寒夜中显得格外悦耳。

“宋工长，发现可疑波形。”青工靳雨大声招呼着，宋希刚闻声快速赶到，先是接过仪器一边慢慢来回移动，一边仔细观察波形显示。老职工郑少康、马涛也来参加“会诊”。钢尺定位、镜子照看、手指触摸等动作一气呵成，不是伤波！大伙一致判定。可疑波形排除，大家继续推着仪器在寒夜里前行。

“任何可疑波形，我们都不会轻易放过，必须做到既不漏检，又不误判，有时一处可疑波形校对需耗时二十多分钟，会感到腿酸腰疼。”宋希刚表示，不少同事都患有腰间盘突出病，冬季作业时都会在腰部贴上个暖宝宝或是围条防护腰带，既可以御寒，又可以缓解腰疼。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼通讯员 何兵

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